Нужно ли спасать площадь у метро «Молодёжная»

17 октября 2017 - A.D.
article206.jpg

Мы предлагаем читателям набраться терпения и одолеть всю эту статью, несмотря на несколько телеграфный стиль и значительный объём. То, что здесь написано, организаторы публичных слушаний никогда не расскажут, и нам на собрании не дадут. А тема очень важная и касается жителей всего района.


ТПУ новый, головотяпство старое

 

Исполнительная власть города осчастливила жителей Кунцево очередными публичными слушаниями. 19 октября предлагается провести собрание слушаний сразу по двум вопросам: проекту внесения изменений в правила землепользования и застройки города Москвы в отношении территории транспортно-пересадочного узла «Молодежная» и проекту планировки территории транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Молодежная». Как видно из темы, оба вопроса взаимосвязаны. Тема висит давно, и, вроде бы, особых проблем вызывать не должна. Да только опыт последних шести лет подсказывает, что без сюрпризов власть жителей не оставит. И знакомство с вопросами, выносимыми на слушания, показало, что опыт является критерием истины.

 

Первичное знакомство с представленными на сайте управы материалами удивило большим количеством неточностей и противоречий.

 

По этому поводу муниципальная депутатская группа уже обратилась в окружную градостроительно-земельную комиссию с предложением о направлении проектов на доработку.

 

Что скрывается за предложениями по изменению правил землепользования и застройки города Москвы в отношении территории транспортно-пересадочного узла «Молодежная»

 

Но самое интересное выявилось на экспозиции. Материалы по первому вопросу (внесение изменений в правила землепользования и застройки города Москвы в отношении территории транспортно-пересадочного узла «Молодежная») разработчиками представлены на сайте управы в виде таблички. В левой части этой таблички в качестве разрешённых видов деятельности указаны группы из трёх цифр, разделённых точками. В правой – другие цифры, но в том, же формате. Человеку неподготовленному вообще не понять, что эти цифры обозначают, и какие правила застройки на какие меняются. На экспозиции и этого не было. Только на прямоугольнике, обозначающем кинотеатр «Брест», указаны цифровые триплеты нового назначения. А текущее использование обозначено на том же рисунке литерой «Ф». Молодой человек из фирмы «Инжпроект», представляющий одновременно заказчика и разработчика (?), убеждал представителей инициативной группы, что «Ф» означает фактическое использование, и что никаких ограничений на использование территории под кинотеатром сейчас нет.

 

Но мы люди, закалённые в боях с безудержной застройкой, а потому вооружились Постановлением Правительства Москвы от 28 марта 2017 года N 120-ПП «Об утверждении Правил землепользования и застройки города Москвы (с изменениями на 28 сентября 2017 года)» (ПЗЗ) и перевели цифровую абракадабру в понятный вид. И вот что получилось.

 

Текущее состояние. Разрешается использовать 70% участка в районе к/т «Брест» для:

 

  • размещения музеев, выставочных залов, художественных галерей, домов культуры, библиотек, кинотеатров и кинозалов, театров, филармоний, планетариев (код (числовое обозначение) видов разрешенного использования 3.6.1),
  • размещения дискотек и танцевальных площадок, ночных клубов, аквапарков, боулинга, аттракционов, ипподромов и т.п., игровых автоматов (кроме игрового оборудования, используемого для проведения азартных игр), игровых площадок (код 4.8.0).

 

А 30% территории можно использовать для устройства мест общественного питания (рестораны, кафе, столовые, закусочные, бары) (код 4.6.0), и размещения объектов капитального строительства, предназначенных для продажи товаров, торговая площадь которых составляет не более 5000 кв. м (код 4.4.0).

 

Как видим, всё логично. Территория кинотеатра отнесена к объектам социально-культурного назначения, и никаких транспортных объектов не предусмотрено, потому что «Брест» от метро находится далековато.

 

Теперь посмотрим, какие виды деятельности предлагается осуществлять на месте кинотеатра вместо указанных:

 

  • размещение объектов капитального строительства в целях извлечения прибыли на основании торговой, банковской и иной предпринимательской деятельности (код 4.0.0),
  • размещение гостиниц, а также иных зданий, используемых с целью извлечения предпринимательской выгоды из предоставления жилого помещения для временного проживания в них (за исключением хостелов и общежитий) (код 4.7.1),
  • размещение автомобильных дорог и технически связанных с ними сооружений; размещение зданий и сооружений, предназначенных для обслуживания пассажиров, а также обеспечивающих работу транспортных средств, размещение объектов, предназначенных для размещения постов органов внутренних дел, ответственных за безопасность дорожного движения (код 7.2.1),
  • оборудование земельных участков для стоянок автомобильного транспорта, а также для размещения депо (устройства мест стоянок автомобильного транспорта, осуществляющего перевозки людей по установленному маршруту) (7.2.2).

 

Кроме того, в соответствии с п. 3.2.1. ПЗЗ индексом «Ф» устанавливаются и указываются на картах градостроительного зонирования обозначения территориальных зон и подзон территориальных зон сохраняемого землепользования, а территории, для которых градостроительный регламент не устанавливается, обозначаются индексом «Н». То есть и тут эксперт пытался ввести нас в заблуждение! Ограничения есть и они, согласно рисунку разработчиков, должны быть сохранены.

 

Что и для чего предлагается построить вместо кинотеатра и площади перед ним

 

Мы задали эксперту напрашивающийся вопрос: «Какое отношение к транспорту имеет торговый комплекс, который нам пытаются навязать на этих слушаниях, и гостиница при нём?» Эксперт удивился: «А как заставить инвестора профинансировать строительство ТПУ, если у него не будет выгоды?». На следующий вопрос: «Что хорошего несёт проект ТПУ жителям?» представитель заказчика сообщил, что: «Пассажиры будут дожидаться автобусов в сухом тёплом месте». На резонный вопрос: «Почему бы просто не сделать хороший навес над уже существующими остановками и не разводить никакой масштабной (аж до 2021-го года) строительной деятельности?» эксперт ответить не смог.

 

Не смог развеять ореол тайны, окружающий проект, и пришедший на помощь экспертам начальник строительного отдела управы Кругов Ю.П. Мы спросили их обоих, зачем нужно строить, теперь уже на месте кинотеатра, подземный паркинг на 384 автомобиля, если буквально в 40 метрах рядом под ТЦ «Кунцево Плаза» уже оборудована парковка аж на 2500 машин, и она всегда свободна? Причём самому ТЦ больше 1000 машин принимать не требуется, а до 2500 машиномест паркинг был доведён только в ответ на настоятельную «просьбу» властей города именно для нужд перехватывающей парковки. Юрий Петрович сообщил, что на месте «Бреста» будет «совсем другая парковка», но какая именно, не признался и сбежал с экспозиции.

 

По нашей настоятельной просьбе через два дня эксперт принёс обоснования транспортных решений и пояснительную записку к проекту планировки. Пояснительная записка выполнена ГУП НИИПИ Генплана по договору 16-2454 в 2016 году для «МосКомАрхитектуры».

 

В начале пояснительной записки исполнители сообщают, что «Проектируемый транспортно-пересадочный узел (ТПУ) «Молодежная» формируется в соответствии с постановлением Правительства Москвы от 6 сентября 2011 года №413-ПП «О формировании транспортно-пересадочных узлов в городе Москве». Состав проектируемого ТПУ в соответствии с НИМ — станция метрополитена «Молодежная», перехватывающий паркинг. Проектируемый ТПУ ориентирован на обслуживание транзитных потоков жителей Москвы в утренние и вечерние часы пик с трудовыми, культурно- бытовыми целями… Проектируемый ТПУ … обеспечивает связь между станцией метрополитена «Молодёжная» и наземным городским пассажирским транспортом». И это единственное, что нужно запомнить, потому что остальная часть пояснительной записки в основной массе ни о чём. В ней на десятке страниц приведена таблица с перечнем существующих объектов социальной, административной и общественно-деловой инфраструктуры на прилегающей территории радиусом 1 км. Всего посчитано ровно 200 объектов, информация о которых, по нашему мнению, никакого обоснования строительству ещё одного торгового центра не несёт. И действительно, как можно обосновать этот ТЦ, если только площадь ТРЦ «Кунцево Плаза» составляет 10,5 гектаров! А другие объекты торговли на прилегающей территории, включая «Трамплин» добавляют ещё 1,2 га площадей.

 

Поскольку разработчики проекта отказались опубликовать свой опус в свободном доступе, чтобы было понятно, о чём речь, дадим небольшую цитату из указанного исследовательского труда (жирным курсивом выделены наиболее значимые и парадоксальные данные).

 

«В настоящее время в границах рассматриваемой территории общая площадь объектов городского значения составляет 206,9 тыс. кв.м. Преобладают объекты административно-делового назначения (51% от общей площади объектов городского значения) и торговли (40%). Доля объектов образования составляет 4% от общей площади объектов городского значения (кадетская школа-интернат, частная школа), культуры — 3% (кинотеатр «Брест», детский развлекательный центр и кинотеатр в составе ТРЦ «Кунцево Плаза»), бытового обслуживания и общественного питания — 2%, здравоохранения — менее 1%. Отсутствуют объекты физкультуры и спорта, социальной защиты населения городского значения, гостиницы.

 

Кроме того, на территории прилегающих районов в радиусе до 1,0 км от проектируемого ТПУ расположены следующие значимые для города объекты социальной, административной и общественно-деловой инфраструктуры: объекты образования (…), здравоохранения (центральная клиническая больница МВД, городская больница №72), культуры (культурный центр «Зодчие»), социальной защиты населения (детский дом- интернат, медико-реабилитационный центр), административно-делового назначения (бизнес-центр «Молодежный»).

 

Таким образом, при условии развития общественной застройки на проектируемой территории рекомендуется размещение объектов социальной инфраструктуры городского значения спортивного и гостиничного назначения в связи со слабым развитием таких объектов в радиусе пространственной доступности до 1,0 км от проектируемого ТПУ»… «В составе проектируемого ТПУ необходимо предусмотреть размещение объектов социальной инфраструктуры районного значения, предназначенных для предоставления сопутствующих видов услуг, обеспечивающих комфорт и безопасность пребывания пассажиров. Объекты районного значения сопутствующих видов услуг включают: объекты здравоохранения (медицинский пункт, аптека, комната матери и ребенка), объекты продовольственной и непродовольственной торговли (магазины продовольственных и непродовольственных товаров, цветы, газетный и книжный киоски и др.), предприятия общественного питания (предприятия быстрого питания), прочие общественные объекты (общественные туалеты, помещения для отдыха, отделение полиции, объект государственной информационной службы).

 

Таким образом, при разработке проектных предложений необходимо учесть потребность в развитии объектов социальной инфраструктуры районного значения для обслуживания существующего населения прилегающей территории (16,8 тыс. кв.м общей площади), которая может быть частично восполнена за счет строительства объектов районного и городского значения на проектируемой территории.

 

В случае строительства на проектируемой территории общественной застройки рекомендуется размещение объектов социальной инфраструктуры городского значения гостиничного и спортивного назначения. В случае строительства многоквартирной жилой застройки необходимо размещение нормируемых объектов социальной инфраструктуры районного значения для обслуживания планируемой численности постоянного населения. В составе проектируемого ТПУ рекомендуется размещение объектов социальной инфраструктуры районного значения сопутствующих видов услуг, обеспечивающих комфорт и безопасность пребывания пассажиров».

 

Такое ощущение, что у нас в рамках ТПУ не автобусные остановки проектируются, а аэропорт. Сами посудите, зачем человеку, несколько минут ждущему обычный городской автобус, нужны: комната матери и ребенка, помещения для отдыха, гостиницы? А что это за объекты с сопутствующими видами услуг, обеспечивающих комфорт и безопасность пребывания пассажиров? – Страсть-то какая, выходит, несколько десятков лет жители района, ожидающие автобусы на остановках, рискуют из-за отсутствия безопасности!

 

Следует заметить, что ситуация с объектами здравоохранения и культуры в районе обстоит даже хуже, чем написали исследователи из НИИПИ. Связано это с тем, что кинотеатр «Брест» давно уже не эксплуатируется и обветшал, а городская больница №72 стараниями мэрии Москвы закрыта.

 

И вот на фоне таких выводов пояснительной записки свежо и неожиданно выглядят выставленные на публичные слушания в проекте планировки предложения снести кинотеатр «Брест», уничтожить сквер перед ним, и на этом месте построить … ещё один торговый центр площадью в 4 гектара и гостиницу! Помните, в ПЗ сказано, что доля объектов торговли сейчас составляет 40%, а объектов культуры — 3% ?! Причём из этих 3% основной вклад даёт как раз «Брест».

 

Улучшится ли работа общественного транспорта

 

Теперь вспомним, что состав проектируемого ТПУ — это станция метрополитена «Молодежная» и перехватывающий паркинг. И никаких торговых центров и гостиниц! Что же новое несёт проект ТПУ с точки зрения решения транспортных проблем?

 

Для этого воспользуемся документом с обоснованием транспортных решений, который разработчики тоже никому показывать не хотят.

 

Видимо, чтобы добавить листов в исследование по указанной теме, исполнители очень много и заумно пишут о потоках и загрузках. При этом они в расчёт проезда транзитного транспорта включили улицы Кунцево местного значения. Господа хорошие, они потому и «местные», что транзит по ним не положен. Это улицы только для жителей района.

 

До 2025 года поток пассажиров на станции метро «Молодёжная» вырастет на 20%, что не критично, так как линия метро рассчитана на гораздо большую пропускную способность.

 

Тем не менее, исследователи сделали следующие оригинальные выводы.

 

Анализ существующей транспортной ситуации сложившейся в прилегающем к транспортно-пересадочному узлу «Молодежная» с учётом перспективной загрузки метрополитена потоками пассажиров позволил сделать вывод о необходимости комплексной реконструкции узла.

 

На основе анализа сложившегося отечественного и зарубежною опыта, основной установкой при организации транспортно-пересадочною узла является обеспечение максимального удобства пассажиров при пересадке с системы наземного пассажирского транспорта на метрополитен и обеспечение комфортных условий пассажиров ожидающих наземный пассажирский транспорт.

 

Планировочное решение транспортно-пересадочного узла разработано с учетом реализации комплекса общегородских мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры города, а также мероприятий разработанных в составе ранее выполненных работ института и с учетом действующих перспективных поперечных профилей улично-дорожной сети.


В составе транспортно-пересадочного узла намечено строительство многофункционального комплекса общей площадью объектов 31910 кв. м с гостиницей, торговым центром, в составе единого комплекса, подземным паркингом на 384 машино-места.

 

Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры узла включают:

 

  • реконструкция Ярцевской улицы на участке от Ельнинской улицы до Оршанской улицы, по ходу движения в область, с расширением проезжей части и строительством обособленной полосы для общественного транспорта;
  • реконструкция Оршанской улицы на участке от Ярцевской улицы до бокового проезда вдоль Ярцевской улицы с расширением проезжей части до 15,0 м (4 полосы движения в оба направления);
  • реконструкция бокового проезда вдоль Ярцевской улицы с расширением проезжей части до 15.0 м;
  • строительство двухстороннего обособленного проезда для общественного транспорта с устройством фронтов посадки, со стороны бокового проезда Ярцевской улицы;
  • строительство надземного пешеходного перехода через Ярцевскую улицу (в составе проектируемого многофункционального комплекса);
  • благоустройство существующей отстойно-разворотной площадки;
  • устройство остановочных пунктов городского наземного пассажирского транспорта вдоль Ярцевской улицы и проектируемого проезда, проходящего со стороны бокового проезда Ярцевской улицы;
  • устройство светофорного объекта на пересечении Оршанской улицы и бокового проезда Ярцевской улицы.

 

Мероприятия по строительству транспортно-пересадочного узла «Молодежная» увязаны с «проектом планировки участка линейного объекта улично-дорожной сети поперечного направления в западном секторе города от Ярославского шоссе до Сколковского шоссе, включая Рябиновую улицу» — Северо-Западной хордой.

 

В связи со строительством новых участков улично-дорожной сети в границах проекта планировки территории транспортно-пересадочного узла даны предложения по корректировке, отмене и установлению красных линий градостроительного регулирования. Данные мероприятия отражены на «Схеме проектных предложений по установлению, изменению красных линий УДС… Предложенное планировочное решение транспортно-пересадочного узла «Молодежная» не позволяет сохранить действующие в настоящее время трассы маршрутов ГУП «Мосгортранс», работающих в зоне планируемого размещения ТПУ «Молодежная».

 

Последнее предложение особенно убойное и содержит фактическую оценку проделанной планировщиками работе!

 

Давайте вкратце оценим, что же планируется

 

1. Отменяется левый поворот с Ярцевской улицы на Оршанскую. Из-за чего весь транспорт: и автобусы и автомобили предлагается направить на разворот через круговое движение на площади академика Петрова. А затем уже на поворот направо на Оршанскую.

 

2.  Предлагается разместить:

 

  • фронт посадки — высадки маршрутов ГУП «Мосгортранс» протяженность — 60 м вдоль Ярцевской улицы по ходу движения в область;
  • фронт посадки — высадки маршрутов ГУП «Мосгортранс» протяженность — 80 м вдоль Ярцевской улицы по ходу движения в центр.

 

Если остановки для поездки в сторону ул. Партизанской остаются те же, что и сейчас, то в сторону Мневников пассажирам предлагается переходить через Ярцевскую, или же идти мимо «Техносилы», причём достаточно далеко. Вот такое понимание у горе-застройщиков обеспечения «максимального удобства пассажиров при пересадке с системы наземного пассажирского транспорта на метрополитен и обеспечение комфортных условий пассажиров ожидающих наземный пассажирскийтранспорт». Иначе, как ханжеством не назовёшь!3. В составе ТПУ сохраняются «решения по Северо-Западной хорде», а именно архаичное решение с туннелем на ул. Ельнинской. Планировщики утверждают, что туннеля не будет, а нарисован он потому, что «он есть в красных линиях». Но ведь вы же меняете «красные линии» в связи с расширением бокового проезда между «Брестом» и жилыми домами! Почему же тогда этот драный туннель из «красных линий» не выбросить?

 

4. Проектировщики не могут пояснить, где какие автобусы будут останавливаться, и по какой схеме движения они будут следовать. А зря, потому что уже сейчас видно, что возникнут узкие места на боковом проезде между нынешним «Брестом» и домами № 23 и 25 по Ярцевской. Причём в трёх точках. Не поясняют проектировщики и то, какая судьба постигнет существующие сейчас остановки автобусов, причём около обоих выходов из метро.

 

5. Ликвидируется площадка для автобусов между «Трамплином» и «Брестом». Фактически из двух отстойно-разворотных площадок нам оставляют одну.

 

6. Автобусные остановки переносятся существенно дальше от выходов из метро. Причём подойти к ним будет мешать «Трамплин», а тротуары вдоль Ярцевской сужаются из-за нового торгового центра. Это опять к вопросу о безопасности и комфорте.

 

7. Про надземный переход через Ярцевскую можно сказать только, что он ведёт в проектируемый новый ТЦ. При этом для пожилых жителей, родителей с детьми и маломобильных граждан мало не покажется.

 

8. Увлёкшись плясками с бубном вокруг торгового центра, проектировщики совершенно не учли интересы тех родителей, которые поведут своих чад в детскую поликлинику № 73. Против таких жителей и удаление остановок от метро, и неудобные более длинные переходы и вероятный запрет на парковку около поликлиники. А ведь за поликлиникой ещё две школы находятся!

 

9. Ещё цитата: «…В единовременном отстое на конечной станции «м. Молодежная» планируется 25 единиц подвижного состава. Необходимая площадь для размещения такого количества подвижного состава должна составлять 0,42 га, в настоящее время площадь отстойно­-разворотной площадки 0,38 га. Таким образом, резерва по размещению дополнительного количества подвижного состава на рассматриваемой конечной станции нет. Следует отметить, что планировочным решением расширение отстойно-разворотной площадки не предусматривается». Вообще непонятно, где улучшение «связи между станцией метрополитена «Молодёжная» и наземным городским пассажирским транспортом»?

 

10. И, наконец, вернёмся к тому паркингу на 384 машиноместа, о котором Ю.П. Кругов ничего не сообщил. В своём труде с обоснованием транспортных решений проектировщики написали, что для торгового центра с общественной зоной суммарной поэтажной площадью 11100 кв.м. и гостиницы суммарной площадью 8900 кв.м. в соответствии с региональными нормативами градостроительного проектирования города Москвы в области транспорта, автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения, требуются машиноместа. Далее цитата: «Выводы: Размещение парковочных мест должно быть предусмотрено при архитектурной проработке торгового центра с общественной зоной. В составе архитектурного раздела намечено разместить: подземный паркинг в составе проектируемого многофункционального комплекса на 384 маш./мест; суммарная емкость парковочных мест составляет 384 маш./мест».

 

Вот теперь мы верим, что это совсем другая парковка. Правда, ни разу не перехватывающая! Оказывается, эта парковка требуется для того, чтобы торговый центр соответствовал нормативам градостроительного проектирования. И вместо снижения транспортной нагрузки, она дополнительно притянет несколько сотен авто.

 

Наши выводы

 

Набравшись хороших манер у проектировщиков, работников управы и всех лоббистов, сделаем наши выводы в отношении проекта объекта, по недоразумению названного транспортно-пересадочным узлом «Молодежная».

 

1. Ничего общего с улучшением транспортного обслуживания населения предлагаемый проект не имеет. Не содержит состав проектируемого ТПУ станцию метрополитена «Молодежная» и перехватывающий паркинг. Он содержит только торговый центр площадью 1,1 га и гостиницу площадью около 1 га. Правда и здесь всё странно, ибо в разделе «Планировочное решение площади ТПУ» с обоснованием транспортных решений проектировщики пишут уже о 31910 кв. м., а это 3 га!

 

2. Вместо «обслуживания транзитных потоков жителей Москвы в утренние и вечерние часы пик с трудовыми, культурно- бытовыми целями» проектируемый ТПУ создаст им дополнительные неудобства.

 

3. Позвольте, а во что же тогда сделает разрекламированный будущий добрый самаритянин свои инвестиции? – Только в себя! Как и говорилось в ПЗЗ «в целях извлечения прибыли и извлечения предпринимательской выгоды». За счёт интересов жителей.

 

4. Чем дальше, тем с большим цинизмом и наплевательством на интересы жителей городские чиновники лоббируют интересы «денежных мешков». Не умея управлять экономикой, угробив реальное производство в городе, они хватаются за торгашей и застройщиков, как за последнюю соломинку. И делают это, демонстративно наплевав на законы. На примере ТПУ мы видим и ложь, и утаивание информации. Ставка делается на равнодушие жителей.

 

5. Наши оппоненты полны противоречий. Пишут в анализе места застройки о нехватке спортивных сооружений, детских дошкольных учреждений, объектов культуры. А предлагают очередной торговый комплекс, причём не маленький. Господа, такое раздвоение личности опасно для психики, побереглись бы…

 

6. Нельзя не сказать и об архитектурных решениях. Практически предлагается застроить монолитной стеной Ярцевскую улицу от станции метро до Оршанской. Если «строителей» сейчас не остановить, они в 2021 году продемонстрируют жителям, как выглядят каменные джунгли.

 

7.   В этой связи следует отметить, что проект планировки ТПУ  «Молодежная» в Москве не является чем то уникальным. Так проект планировки ТПУ «Парк Победы» (это в Дорогомилово) предусматривает, всего 241210 кв. м. площадей. Из них коммерческих — 236960 кв.м. И лишь около 1.7% всех площадей этого, так называемого ТПУ, отводится  по назначению ТПУ, в том числе: 250 кв. метров — диспетчерская троллейбусов и 4000 кв. метров — крытая галерея. В результате после обсуждения проекта Совет депутатов муниципального округа Дорогомилово, в своем решении после изложения замечаний по проекту, РЕШИЛ: «1. Выступить, учитывая вышеуказанные замечания, категорически против проекта планировки. 2. Предпринять все возможные усилия, чтобы не допустить утверждения проекта планировки, который направлен на возведение коммерческих объектов под личиной транспортно-пересадочного узла, создает дополнительные транспортные проблемы, изымает участок из природного комплекса, разрушает архитектурный облик ансамбля площади Победы — Можайского въезда в город Москву».

 

8. Не проводить публичные слушания власть не может. В соответствии со Статьёй 32 ПЗЗ («Порядок утверждения правил землепользования и застройки») обязательными приложениями к проекту правил землепользования и застройки являются протоколы публичных слушаний по указанному проекту и заключение о результатах таких публичных слушаний. И только от активности жителей зависит, добьются ли махинаторы поставленных целей. Никакая инициативная группа не защитит кунцевчан, если они не проявят гражданскую позицию.

 

Уважаемые соседи! Мы свою работу сделали. Дело за вами!

Комментарии (4)
Добавить комментарий RSS-лента RSS-лента комментариев