Маршрутка отправляется в прошлое

28 марта 2016 - A.D.
article127.jpg

Департаментом транспорта разработана новая модель работы с частными перевозчиками, предусматривающая отказ от маршруток в нынешнем виде и работу автобусов всех перевозчиков на городских маршрутах в режиме регулярных перевозок. Проанализируем, как эти изменения скажутся на пассажирах автобусных маршрутов района Кунцево.

 

Уже несколько десятилетий москвичам знаком такой вид городского наземного транспорта, как маршрутное такси или попросту маршрутка. В советское время при плановой экономике маршрутные такси, как правило, не дублировали маршруты "большого" наземного транспорта (трамваев, троллейбусов, автобусов), а обслуживали маршруты от станций метро до крупных универмагов, рынков, больниц и прочих точек притяжения. Посадка и высадка разрешались в любой точке маршрута, но большинство пассажиров ехали от начала до конца. Проезд в маршрутках стоил 15 копеек против 5 копеек в автобусе, проездные в них не действовали.

 

С приходом рыночной экономики и ухудшением обслуживания городских маршрутов государственным перевозчиком "Мосгортранс", особенно автобусных, появились частные маршрутки, которые дублировали существующие городские маршруты. Эти маршрутки в виде микроавтобусов "Газель" предоставляли пассажирам сидячее место и сокращали время в пути за счёт более частых отправлений и большей скорости, проезд в них стоил дороже, чем в "большом" транспорте. Со временем перевозчики стали использовать более современные автобусы, а также открыли маршруты, не дублирующие "большой" транспорт. В таком виде система маршруток дошла до наших дней.

 

Сейчас на улицах Москвы работают два вида автобусных маршрутов:

  • регулярные маршруты, обслуживаемые ГУП "Мосгортранс", движущиеся с остановками только в установленных местах, принимающие все виды городских разовых и абонементных билетов (по тарифам, установленным Правительством Москвы) и предоставляющие установленные законодательством льготы на оплату проезда;
  • маршруты коммерческих перевозчиков (маршрутки), движущиеся с остановками по требованию в любом месте маршрута, с оплатой только наличными по тарифам, установленным самим перевозчиком, без предоставления льгот на оплату проезда.

 

 Нынешние маршрутки имеют следующие преимущества перед автобусами регулярных маршрутов:

  • меньшее время в пути за счёт меньших интервалов и более высокой средней скорости движения;
  • более низкая цена при оплате одной поездки (проезд в маршрутке стоит 30-40 рублей, билет на 1 проход у водителя автобуса – 50 рублей);
  • перевозка в основном на местах для сидения, хотя в некоторых автобусах допускается и практикуется перевозка и стоящих пассажиров;
  • возможность остановки для посадки и высадки в любом месте маршрута, а не только на обозначенных остановочных пунктах.

 

 В то же время маршрутки имеют и недостатки в сравнении с автобусами регулярных маршрутов:

  • более низкая безопасность (из-за более высокой скорости движения, стиля вождения и меньшего размера автобусов);
  • более высокая цена в сравнении с городскими билетами на несколько поездок и абонементами на время;
  • оплата каждой поездки наличными;
  • не принимают городские билеты и не предоставляют льготы на оплату проезда;
  • не гарантируют возможность уехать с промежуточных остановок, если маршрутки отправляются от начальной остановки без свободных мест;
  • неудобста при провозе громоздкой ручной клади (сумки-тележки, чемоданы, складные детские коляски);
  • невозможность провоза инвалидных и нескладывающихся детских колясок, велосипедов;
  • неудобства при посадке и высадке (высокий пол, низкие двери, иногда – необходимость открывать и закрывать двери вручную).

 

Департаментом транспорта разработана новая модель работы с частными перевозчиками, предусматривающая отказ от маршруток в нынешнем виде и работу автобусов всех перевозчиков на городских маршрутах в режиме регулярных перевозок (по городским билетам с остановками только на обозначенных остановочных пунктах). Для существующих маршруток модель предусматривает такие изменения:

  • если маршрутка дублирует полностью или частично маршрут регулярных перевозок, то маршрутка отменяется, что компенсируется уменьшением интервалов и предоставлением большего числа мест на регулярном маршруте;
  • если маршрутка не дублирует маршрут регулярных перевозок, то такой маршрут с той же или несколько изменённой трассой переводится в регулярные.

 

Таким образом, реализуется схема "один маршрут – один перевозчик" и частные перевозчики перестают конкурировать с государственным за пассажира на маршруте, а конкурируют между собой за маршруты, выставленные на конкурс. В конкурсы включаются все маршруты, переведённые в регулярные из коммерческих, а также часть маршрутов, которые сейчас обслуживаются государственным "Мосгортрансом".

 

После долгих обсуждений новой модели Департмент транспорта и частные перевозчики смогли найти условия, подходящие всем сторонам, в конце 2015 года были успешно проведены конкурсы более, чем на 200 маршрутов, которые перейдут на новую модель в мае-июне 2016 года. Конкурсы на все маршруты новой модели, проходящие по району Кунцево, выиграло ООО "Трансавтолиз", входящее в группу компаний "Автолайн". По условиям заключённых контрактов эта компания должна приступить к работе на маршрутах Кунцева 3 и 4 июня.

 

С первого взгляда кажется, что новая модель должна привести к улучшению условий перевозок и для нынешних пассажиров регулярных маршрутов, и для пассажиров маршруток. Посмотрим, так ли это, на примере маршрутов района Кунцево, переходящих частному перевозчику для обслуживания по новой модели. Список этих маршрутов приведём в таблице:

Сущ. м-т Новый м-т Начальный пункт Конечный пункт Номер контракта
Класс Класс
73 БВ 73 СВ Метро "Молодёжная" Метро "Филёвский парк" 2771066014915000234
190 БВ 190 СВ Беловежская ул. Метро "Молодёжная" 2771066014915000234
236 БВ, ОБВ 236 БВ Матвеевское МКАД 2771066014915000237
172м МВ
391м МВ 391 СВ Метро "Молодёжная" Метро "Полежаевская" 2771066014915000234
464м МВ 464 МВ Ул. Акад. Павлова Метро "Университет" 2771066014915000235
554м МВ 554 СВ Крылатское Ул. Федосьино 2771066014915000228
660 БВ 660 БВ Метро "Молодёжная" ВКНЦ 2771066014915000234
660м МВ
691 БВ 691 БВ Метро "Молодёжная" Метро "Сокол" 2771066014915000216
691м МВ

 

Маршруты 391, 464, 554 переводятся из коммерческих в регулярные, режим работы с 7 до 22 часов сохраняется. Маршрут 464 начинает работать по воскресеньям (сейчас маршрутка 464м по этим дням не работает), маршрут 554 переходит с автобусов малой вместимости (МВ) на автобусы средней вместимости (СВ). Плановые интервалы движения на маршрутах 464, 554 сохраняются или увеличиваются незначительно, то есть можно говорить о сохранении или некотором возрастании уровня обслуживания на этих маршрутах и потенциальном увеличении пассажиропотока за счёт пассажиров с городскими билетами и льготников.

 

Для остальных маршрутов изменения в уровне обслуживания показаны на диаграммах ниже. В каждой диаграмме 4 группы столбцов: для утреннего часа пик, дневного межпикового времени и вечернего часа пик по будням, дневного времени по выходным.

Первая диаграмма показывает предоставляемое количество мест в автобусах в час (больше – лучше): жёлтым обозначены места для сидения, вся высота столбца – полная вместимость при 4 чел/кв.м салона. Левый столбец в группе показывает существующее положение (с учётом и автобусов, и маршруток), правый – после перехода на новую модель.

Вторая диаграмма показывает плановые интервалы движения автобусов по маршрутам (меньше – лучше): в каждой группе маршрутка сейчас, автобус сейчас, автобус по новой модели.

 

Маршрут 391 переводится с автобусов МВ на автобусы СВ с сохранением режима работы с 7 до 22 часов, но при этом общее количество мест несколько сокращается, количество мест для сидения сокращается вдвое, а интервалы движения возрастают в 2-3 раза: до 20 минут в час пик по будням и до 30 минут в остальное время. Для городского маршрута в Москве это неудовлетворительный уровень обслуживания: пассажир не будет ждать автобус полчаса, а воспользуется другими возможностями уехать. Поэтому следует ожидать снижения пассажиропотока на этом маршруте также в 2-3 раза.

391_cap.png 391_int.png

 

Маршруты 73 и 190 передаются от "Мосгортранса" частному перевозчику с сохранением режима работы с 5 до 1 часа. при этом вместо автобусов большой вместимости (БВ) на маршрутах будут работать автобусы СВ. Сейчас автобусы "Мосгортранса" на этих маршрутах в основном низкопольные, что повышает скорость посадки-высадки и делает использование транспорта более удобным для людей с ограниченной подвижностью. "Автолайн" в качестве автобусов СВ закупает автобусы МАЗ-206 и VSN-700, и если первый – это полноценный низкопольный автобус, то второй – увеличенный микроавтобус со ступеньками на входе и выходе и с небольшой низкопольной задней площадкой (сейчас работают в режиме маршрутки на маршруте 127м). Посадка и высадка в VSN-700 будет ощутимо менее удобной за счёт ступенек, а стоящих пассажиров на задней площадке будет ощутимо трясти на дорожных неровностях за счёт большого заднего свеса. Какие именно автобусы будут обслуживать маршруты 73 и 190, пока неизвестно.

 

На маршруте 73 интервалы по большинству периодов уменьшаются, количество мест для сидения увеличивается, но общая вместимость уменьшается по всем периодам, кроме утреннего часа пик, что может привести к переполнению автобусов, особенно в вечерние часы пик при отправлении от метро "Филёвский парк", где у маршрута 73 нет альтернатив для проезда на Кастанаевскую улицу и улицу Ивана Франко.

73_cap.png 73_int.png

 

На маршруте 190 количество мест для сидения увеличивается, в утренние часы пик вместимость существенно возрастает, интервалы сокращаются в два раза, в остальное время вместимость практически не меняется, интервалы движения несколько сокращаются.

190_cap.png 190_int.png

 

Регулярные маршруты 236, 660 и 691 сейчас дублируются маршрутками 172м, 660м, 691м соответственно, и с переходом на новую модель маршрутки будут отменены. Режим работы регулярных маршрутов с передачей частному перевозчику сохраняется.

 

Маршрут 236 сейчас обслуживается автобусами большой (БВ) и особо большой вместимости (ОБВ), после перехода на новую модель останутся только автобусы БВ. Интервалы по периодам суток на маршруте по будням практически не изменятся, по выходным увеличатся по сравнению с маршруткой более чем в 2 раза. За счёт отмены маршруток и снижения вместимости автобусов количество предоставляемых мест для сидения уменьшится примерно на 30%, полная вместимость также уменьшится, причём в часы пик на 30-35%, а в выходные дни почти вдвое.

236_cap.png 236_int.png

 

На маршруте 660 интервалы движения по будням изменяются незначительно, по выходным увеличиваются. За счёт отмены маршруток количество мест для сидения уменьшится на 30-50%, общая вместимость уменьшится на 30-40% процентов по будням и вдвое по выходным.

660_cap.png 660_int.png

 

На маршруте 691 интервалы движения по будням в часы пик и выходным изменяются незначительно, по будням днём увеличиваются по сравнению с маршруткой вдвое. Уровень обслуживания сохраняется в утренний час пик, незначительно падает по выходным, а в будни днём и в вечерний час пик за счёт отмены маршруток количество мест для сидения и общее уменьшится на 40-45%.

691_cap.png 691_int.png

 

Государственной программой города Москвы "Развитие транспортной системы" на 2012-2016 годы и на перспективу до 2020 года предусмотрены реализация принципов доминирования общественного транспорта, уменьшение его интервалов движения и заполняемости, увеличение объёмов перевозок общественным транспортом на 40%. Однако на примере 8 рассмотренных маршрутов видно, что для пассажиров одного (190) уровень обслуживания в целом возрастает, для пассажиров трёх (73, 464, 554) сохраняется, для пассажиров четырёх (236, 391, 660, 691) существенно падает. Будут ли нынешние пассажиры маршруток, привыкшие ехать сидя и быстро, оплачивая наличными каждую поездку, пользоваться регулярными маршрутами по новой модели и ехать стоя, дольше и дороже? Или они, вопреки Государственной программе, предпочтут пересесть на личный транспорт, внося свой вклад в создание пробок на улицах города?

 

Похожие статьи:

Публичные акции18.05.2013. Обращение к Мэру Москвы о создании рабочей группы

Строительство и сносКруглый стол по Северному дублёру и Северо-Западной хорде

Строительство и снос09.04.2013. Публичные слушания 3 в 1, или Правовой нигилизм по-кунцевски

Строительство и сносПротокол рабочей группы по Северному дублёру от 27.06.2013

Публичные акции18.05.2013. Фотоотчёт о митинге на Мазиловском пруду против бездумной градостроительной политики

Комментарии (0)
Добавить комментарий